l’existence d’un syndicat mixte spécialement concerné par l’aménagement de la RN.88, en occurrence le Syndicat Mixte pour l’aménagement et le développement économique autour de la RN.88, qui regroupe le Conseil Général et la Communauté de Communes,
 une attente forte pour que l’aménagement de la RN.88 puisse être un accompagnement de la structuration du développement urbain en direction du nord.

Une importante zone d’activités existe déjà au nord de la ville et une autre est actuellement à l’étude. En outre, un parc technologique est en cours de réalisation (menée par le syndicat mixte pour l’aménagement et le développement autour de la RN.88). De plus, compte tenu des contraintes physiques au sud de la ville, le développement résidentiel a nettement tendance à investir le nord.

Ces développement récents, en cours ou planifiés aboutissent à conforter la réalisation d’un contournement nord de la zone urbaine, en lien avec l’aménagement du viaduc du Rieutors (équipement planifié). Ce contournement, que l’on peut qualifier de ‘’court’’ par rapport à la perspective évoquée d’un grand contournement plus au nord, peut utilement former la limite nord de l’urbanisation et desservir au plus près les zones d’activités existantes et en projet.

La question des dessertes des zones d’activités constitue une forte demande, en rapport avec l’aménagement de la RN.88 et aussi de la RN.106 (formant un axe nord Mende – Brioude – Clermont Ferrand, par l’A.75 depuis Brioude et un axe sud Mende – Florac – Alès – Nîmes et Montpellier).

Compte tenu des perspectives visant à aménager le plus rapidement possible la RN.88 à 2? 2voies, la question du meilleur rapport coûts / effets sur le développement a été abordée, en particulier en regard de la réalisation d’échangeurs à niveau ou d’échangeurs dénivelés. Il semble, afin d’accélérer le désenclavement du nord de la communauté de communes, que la réalisation rapide du contournement l’emporte nettement sur les caractéristiques des échangeurs. Cette optique contient une marge de manœuvre quant au coût, sachant par ailleurs que le secteur nord, moins contraint que le secteur sud de la ville de Mende, présente aussi des difficultés d’insertion. La nécessité d’une reprise partielle de la RN.106 (une association s’est formé autour de la promotion de son aménagement), de son raccordement à la RN.88 et du raccordement du contournement nord à la RN.88 actuelle en direction de l’ouest (vers A.75), sont des points sur lesquels les élus jugent nécessaire de statuer relativement rapidement. La question du raccordement à la RN.88 (section ouest) concerne aussi le projet d’une section en tracé neuf reliant directement l’A.75 à l’ouest et passant au nord (projet à préciser).

Il est fait mention du lancement récent d’une procédure de schéma de cohérence territorial (SCoT) couvrant le bassin de vie de Mende (communauté de communes de la Haute Vallée d’Olt, communauté de communes du Valdonnez, ainsi que les communes de Bagnolles les Bains et de Saint Julien de Tournel, avec lesquelles des négociations sont en cours). Le thème de la mobilité en général est un des volets importants de la démarche de SCoT, placé sous maîtrise d’ouvrage de la Communauté de Communes de la Haute Vallée d’Olt.

En cas de réalisation du contournement nord, les effets sur les commerces et les projets situés au sud, devront être précisés. Par ailleurs, une réflexion est en cours, dans le cadre de l’association qui s’est constituée pour la promotion de l’aménagement de la RN.106, en faveur de son importance comme vecteur d’accompagnement du développement du secteur entre Mende et Florac.